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多國表態(tài)擬禁售燃油車 業(yè)內(nèi):會像諾基亞手機一樣死亡

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在德國、法國等7個國家表態(tài)未來會禁售燃油車之后,我國工信部近日也做出類似表態(tài)。


9月9日上午,國家工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上披露:“目前工信部啟動了相關研究,將會聯(lián)合相關部門制訂我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表,以推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展?!?/p>


事實上,這并非中國關于禁售傳統(tǒng)燃油車的首次表態(tài)。8月25日,國務院參事室特約研究員、國家發(fā)改委能源局原局長徐錠明向《中國經(jīng)營報》記者表示:傳統(tǒng)能源車淘汰倒計時已經(jīng)開始,燃油汽車將會像早期的諾基亞手機一樣死亡。


但業(yè)內(nèi)對此的看法卻不一而足。


“禁售燃油車恐怕會自擺烏龍?!痹?017年法蘭克福國際車展上,戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈對各國陸續(xù)跟進的禁售傳統(tǒng)燃油車計劃表明了態(tài)度。而大眾集團CEO穆勒更是直言,德國所謂的停售燃油車提案和德國大選有關,大選結(jié)束便會恢復常態(tài)。


中國汽車工程學會副秘書長閆建來直言,在目前看來,工信部的表態(tài)更多的是政府信息的釋放,(禁售傳統(tǒng)燃油車相關規(guī)定)沒有三五年的時間不可能推出。


反應迥異


中國禁售燃油車消息傳出后的第一個工作日(9月11日),與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關的多家上市公司股價開盤即大漲。當日收盤后,多家公司股價漲幅超過5%,領跑個股,包括安凱客車(000868.SZ,上漲10.04%)、兆豐股份(300695.SZ,上漲10%)、比亞迪(002594.SZ,上漲7.64%)、江淮汽車(600418.SH,上漲7.08%)等。整個汽車行業(yè)單日的平均漲幅為0.47%。


多家證券機構也對股價的異動發(fā)布研報。華泰證券研報稱,9月11日新能源汽車板塊股價大漲,除電池上游資源、原材料相關個股整體表現(xiàn)強勁之外,下游零部件與整車部分個股也有較大幅度上漲。研報認為,此輪上漲系市場對政策利好的預期與產(chǎn)銷持續(xù)景氣的帶動。


東方財富證券認為,目前我國新能源汽車的市場占比為1.4%,仍然偏低,依舊是燃油車主導市場。政策補貼雖然逐漸退坡,但以“雙積分”政策及制定禁售燃油車時間表的消息將利好新能源汽車電機生產(chǎn)廠商以及動力電池廠商。多家證券機構均向新能源汽車板塊的上下游企業(yè)給出“買入”“強烈推薦”等利好評級。


不過,和資本市場的熱度相比,各個車企的反應似乎顯得較為冷淡?!捌髽I(yè)不會因為政策層面釋放的信息馬上作出調(diào)整。除非真的拿出方案,給出清晰的目標?!睆V汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南對記者說。他表示,企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)一般都需要好幾年的時間,很少因為一時的政策風向變化就半途而廢。


“這個信號,很可能只是一個態(tài)度?!逼嫒鹌囅嚓P負責人表示,我國的能源儲備還未到全面新能源化的地步,而用電是否就一定環(huán)保也有待商榷。此外,未來電池技術提升的空間有多大,能不能徹底取代傳統(tǒng)燃油車,目前看都是未知數(shù)。因此,“這個信號也許會讓傳統(tǒng)燃油車企感到有壓力,但未必有動力?!蔽祦砥噭?chuàng)始人、董事長李斌也認為:“具體落實時間表還是一個很遙遠的事,對企業(yè)來說影響不大。”


在傳統(tǒng)燃油為主的車企看來,布局新能源已經(jīng)不是新鮮事,他們更為關心的是那些類似于雙積分的產(chǎn)業(yè)政策到底何時落地。古惠南表示,政策傾向于新能源汽車的意圖企業(yè)早已知曉,并為此做出了相應的戰(zhàn)略規(guī)劃。上述奇瑞汽車相關負責人也表示,目前傳統(tǒng)燃油車在短期內(nèi)的市場需求還很大,尚處于上升趨勢,而企業(yè)是市場導向的。當下主要希望關于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策能盡早頒布?!罢绻娴囊廴加蛙嚺c其說釋放一些信號,不如盡早落實下來,企業(yè)也好及早應對,不要搖擺不定?!惫呕菽险f。


大勢已定?


有觀點認為,燃油車的完全退市只是時間問題。“新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的市場份額在2030年前后能達到一個勢均力敵的比例,只要時間抽拉得足夠長,燃油車終將退出市場?!遍Z建來說。


與其持相同觀點的還有國家發(fā)改委能源研究所的研究員姜克雋。他表示,根據(jù)新能源汽車的技術發(fā)展藍圖推測,預計在2025年~2030年,汽車行業(yè)的動力系統(tǒng)就將產(chǎn)生變革。屆時無論是新能源汽車的成本問題,還是電池的相關技術瓶頸,都有望得到解決,新能源汽車最后很可能會取代傳統(tǒng)燃油汽車。


但也有觀點認為,未來汽車市場的格局將多元并存,傳統(tǒng)燃油車絕不會消亡。據(jù)國際能源署預測,到2050年,全球汽車動力的構成,將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、油電混合動力、天然氣,以及汽油和柴油等。其中,80%左右的車輛上裝有電動機,70%的車輛上裝有內(nèi)燃機,而50%左右的車輛是既有電動機、又有內(nèi)燃機的混合動力汽車。


這種多元格局的觀點也與一些車企的戰(zhàn)略不謀而合?!盁o論是私有還是共享,燃油機還是新能源,司機駕駛還是自動駕駛,未來有很多條道路,梅賽德斯-奔馳把選擇權留給客戶?!辈坛褐毖裕髽I(yè)要做到的便是為客戶提供選擇的可能性。


“傳統(tǒng)燃油車還有一定的市場空間,這就意味著市場對新能源汽車還沒有做好接受準備。”閆建來說,企業(yè)的目的是盈利,市場對傳統(tǒng)燃油車有需求,而對新能源汽車還不太認可,企業(yè)只能在發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的同時試探性地投入新能源產(chǎn)能。


波士頓咨詢公司全球合伙人兼董事總經(jīng)理許剛告訴記者,燃油車退市還有很長的路要走。我國有兩億輛的燃油汽車保有量,與之相配套的汽車服務設施和產(chǎn)品方面的研發(fā)投入巨大,不是朝夕之間能夠消化掉的。將來即便燃油車禁售時間表出臺,從實施的角度來看,在北上廣深等核心城市還有可能,在全國推廣的可能性比較小。


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